Uusien koneenosien käsittelyn, kokoonpanon ja säädön kaltaisten tekijöiden vaikutuksesta kitkapinta on karkea, liitospinnan kosketuspinta-ala on pieni ja pinnan paineen kantavuus epätasainen. Koneen käytön aikana osien pinnalla olevat koverat ja kuperat osat sopivat ja hankaavat toisiaan vasten ja irtoavat metallilastut jatkavat osallistumistaan kitkaan hankausaineina, mikä nopeuttaa liitospintojen kulumista. osat. Siksi on helppo aiheuttaa osien (erityisesti vastapintojen) kulumista sisäänajon aikana ja kulumisnopeus on nopea. Tällä hetkellä ylikuormitettuna se voi vahingoittaa osia ja aiheuttaa varhaisen vian.
Huono voitelu Koska vasta koottujen osien sovitusvälys on pieni ja asennuksesta ja muista syistä johtuen, on vaikea varmistaa liitosvälyksen tasaisuutta, eikä voiteluöljyn (rasvan) ole helppo muodostaa yhtenäistä öljykalvoa kitkapinnalle kulumisen estämiseksi. Tämän seurauksena voitelutehokkuus heikkenee ja osien varhainen epänormaali kuluminen aiheutuu. Vakavissa tapauksissa tarkkuussovituksen kitkapinta naarmuuntuu tai tukkeutuu, mikä johtaa epäonnistumiseen.
Äskettäin koneistetut ja kootut osat ovat löystyneet, ja geometriassa ja mitoissa on poikkeamia. Käytön alkuvaiheessa vaihtuvien kuormien, kuten iskun ja tärinän, sekä tekijöiden, kuten lämmön ja muodonmuutosten vaikutuksesta sekä liiallisesta kulumisesta ja muista syistä johtuen aikaisemmin kiristetyt osat on helppo irrottaa.
Vuotoa esiintyy osien löystymisen, tärinän ja lämmön vaikutuksesta koneeseen, vuotoa tapahtuu koneen tiivistyspinnassa ja putkiliitoksissa, ja joitain vikoja, kuten valu ja koneistus, on vaikea löytää asennuksen ja virheenkorjauksen aikana, vaan toimintaprosessin takia. Tärinä ja isku, tämä vika paljastuu, mikä ilmenee vuodona (vuotona) öljynä (vedenä), joten vuoto on altis sisäänajon aikana.
Toimintavirheet johtuvat enimmäkseen riittämättömästä ymmärryksestä koneen rakenteesta ja suorituskyvystä (erityisesti uusien kuljettajien), ja toimintavirheistä on helppo aiheuttaa vikoja tai jopa mekaanisia onnettomuuksia.
